解放J6M跑轿运不要太给力!
作者: 发布时间:2018-09-30 来源:本站 点击:

  在安徽合肥205国道旁的一个休息区,常胜军(化名)正将挡风玻璃与车窗的窗帘拉好,关闭车门,随后习惯性地围绕车身检查了一下,然后去了附近一家餐馆吃饭。

  常胜军一边吃着快餐,一边告诉小编,近日,天气不是特别给力,要么是酷热难当,要么就是阵雨、暴雨,车子不好开,一路跑过来比平日更加不容易。“好在我开的这辆320马力解放J6M 4×2轿运车一直非常给力,这些年来一直都没掉过链子。”

  常胜军是吉林长春人,一汽解放的制造产地,这也是他选择解放的原因之一。目前,他跑长春到芜湖的专线,主要业务是运送乘用车。

  “现在个体户不太好跑,我身边有些朋友就是自己单干,但是普遍反应货源不稳定,运费普遍不高,不仅要开好车,还要考虑方方面面的事情,劳心费神。我觉得不如在大公司的车队开车,落个轻松简单,收入也还不错。”虽然一直都在车队开车,常胜军工作也比较辛苦,但是他的月收入在长春当地算中等偏上。

  常胜军分析称,从跑货运的实际情况来看,运输乘用车的利润明显比普货要高,而且在当前法规的支持下,中置轴轿运车的总长度可达22米。如果车身拥有较多的液压举升机构,用户还可以通过将车辆倾斜摆放的方式,来实现货物的扩装,有效提升了单趟运输的利润。所以,有的轿运车设置有多个液压跳板,那样就可以根据需要伸缩、移动、旋转,继而实现多种车型混装,大大提高了装车效率,实现装载空间最大化。

  然而,轿运车并非如一般的重卡那般好开。“轿运车的核心优势就在于安全性与操控性,所以很多驾驶员说轿运车并不好开,尤其是转弯的时候要更加注意安全行车。”常胜军根据自己这些年开轿运车的经验总结道,轿运车在转弯的时候方向盘不能打太大,只有保证转弯半径小,才能够保障行驶状态的安全性;而且,当遇到紧急状况时,也能够快速修正车辆的行驶轨迹,避免问题的出现。这与开普通半挂车不一样。否则,如果在满载状态下重心高了,就会增加翻车的隐患和风险。

  “总而言之,在轿运车市场,一款好车就是一把利剑,能够将很多运输中面临的繁枝冗节一斩而尽。”常胜军说,好的轿运车标准是要具有更好的经济性、动力性、安全可靠性与驾驶舒适性等特点。比如,他开的这款解放J6M轿运车,其各项性能就令他较为满足。

  “我22岁开始跑车,今年36岁,整整开了14年。”谈及开重卡,常胜军最看重的是车辆的驾驶舒适度。他告诉小编,自己2014年开始开这辆解放J6M,虽然如今已经开了将近5年,但是这款车的配置并不落伍。这款车配置了全浮高顶大排半驾驶室、液晶仪表、电动玻璃升降、手动后视镜、驾驶员座椅为空气减振座椅、驾驶室的上下双卧铺都挺宽敞、带挂车制动,驾驶舒适度整体感觉不错,操控起来得心应手。

  “这款高顶驾驶室的J6M车身长度5.867米、车身宽度2.495米,车身高度3.454米,整车自重仅6.74吨,非常紧凑而精炼。”常胜军向小编介绍道,卡车的驾驶室最重要的就是要保证安全舒适,整体设计要符合国内驾驶员开车的习惯。解放J6M是在J6基础上研制出来的,所以整车在安全性、舒适性、动力性以及设计水平方面的优势有着很好的基因传承,特别适合像他这样跑长途运输的驾驶员。

  “选车用车,首先要看三大件是不是过硬。”虽然自己只是一名驾驶员,但常胜军对卡车有着天然的喜爱,他说,J6M搭载的是排量为7.1L的直列六缸锡柴柴油发动机,采用了电控高压共轨和单体泵技术,确保燃油喷射压力高,使得燃烧更加充分,百公里油耗不高。

  “这辆J6M的油耗比较稳定,节油优势明显,400L容量的不锈钢油箱跑长途基本没啥问题。这款发动机还有个智能管理系统,可以使燃油燃烧更充分、排放更低。”常胜军说道,同时,虽然这款锡柴发动机排量只有7.1L,但是最大扭矩值能达到1250N·m,最大扭矩转速在1300-1700rpm之间,日常跑轿运应付自如。此外,锡柴发动机噪音非常小,比较耐造。

  常胜军介绍说道,J6M配置的变速箱型号是是一汽CA10TAX130M,这款变速箱采用了一汽自主核心技术,能够结合双中间轴的优点,保证更长时间在经济转速区间运行;而且,爬坡能力强,摩擦系数大。

  “解放的单级减速后桥技术在承载能力、驱动能力、制动能力等方面优势比较明显。桥壳采用冷轧内涨技术,后桥速比宽泛,特别适合国内公路牵引车。我开的这辆J6M后桥速比4.1,后桥允许载荷11.5吨,跑轿运车业务完全没问题。”常胜军说道。

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